《迷你地鐵iOS版》是一款有趣的經(jīng)營(yíng)管理類(lèi)游戲，游戲內(nèi)容出色，精彩的模擬玩法讓您擁有別具一格的游戲體驗(yàn)。玩家將在游戲中擔(dān)任地鐵管理的重任，要將城市中每條線(xiàn)路都規(guī)劃地正確并高效，記住不能出岔子哦！不然有你好看！

游戲介紹：

Dinosaur Polo Club是一個(gè)來(lái)自新西蘭的獨(dú)立游戲團(tuán)隊(duì)，目前正在制作一款地鐵經(jīng)營(yíng)管理類(lèi)型的新作 — 《迷你地鐵》（Mini Metro），整個(gè)城市地鐵線(xiàn)路的規(guī)劃和管理都將由你掌控。該游戲計(jì)劃今年登陸 PC、Mac、Linux 、iOS 和 Android 平臺(tái)。

在《迷你地鐵》中，你會(huì)得到迅速擴(kuò)大城市地鐵布局的任務(wù)。你的城市開(kāi)始于三個(gè)站，你要繪制這些站的路線(xiàn)，將他們連接起來(lái)，每個(gè)站只能容納少數(shù)可以等待的乘客，一定要精心設(shè)計(jì)你的地鐵網(wǎng)絡(luò)，以避免延誤。

雖然是一款經(jīng)營(yíng)管理類(lèi)型的游戲，但《迷你地鐵》中并沒(méi)有復(fù)雜的場(chǎng)景設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的彩色線(xiàn)條和圓圈似乎就撐起了整個(gè)畫(huà)面。在極簡(jiǎn)的畫(huà)風(fēng)下，玩家將扮演一個(gè)城市地鐵的管理者，負(fù)責(zé)整個(gè)地鐵線(xiàn)路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

游戲在設(shè)定上還是非�？简�(yàn)玩家的管理能力的，每周（游戲內(nèi)時(shí)間）只會(huì)提供你一條新的線(xiàn)路，而面對(duì)越來(lái)越擁擠的交通，如何利用眼前已有的線(xiàn)路來(lái)有序地規(guī)劃則是關(guān)鍵，請(qǐng)記住，如果出現(xiàn)多次線(xiàn)路規(guī)劃不當(dāng)?shù)脑?huà)，你就會(huì)被 fired！

玩法內(nèi)容：

相同的站盡量不要連在一起

保證每條線(xiàn)上都有盡可能多種類(lèi)的站

單挑線(xiàn)路不要太長(zhǎng)

某個(gè)站快炸了暫停比賽改線(xiàn)或加車(chē)，能茍延殘喘

游戲攻略：

1.圓圈站和三角站最多，幾乎滿(mǎn)地都是；方形站較少，一般1-4個(gè)；其余特殊站一般只有一個(gè)。

2.圓圈站乘客的目的地可以是任何除圓圈站外的站點(diǎn)，且以三角站和方形站居多；三角站基本上只有到圓圈站的乘客；方形站往往因?yàn)檐?chē)站少、目的乘客多而成為“宇宙中心”；其余特殊站往往因?yàn)檐?chē)站少、位置偏僻，加上線(xiàn)路本身運(yùn)力的問(wèn)題，造成某些換乘站擁擠不堪。

3.在中期站點(diǎn)和乘客數(shù)量增多，而現(xiàn)有條件又有限時(shí)，串聯(lián)起所有站點(diǎn)并不是最好的選擇。尤其是在某些極限模式的解鎖中，某些條件的限制使得這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為明顯。

所以要用“臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)”的策略（又是引用，我不喜歡碼字）：

對(duì)某個(gè)脫離既有線(xiàn)網(wǎng)的圓圈或三角站（或者方形站，比較少見(jiàn)），采取“專(zhuān)車(chē)接送”的方法，將一條備用線(xiàn)路直接從該站連接到線(xiàn)網(wǎng)中的某站（一般是樞紐站，如方形站），當(dāng)車(chē)廂載滿(mǎn)后，即可撤去該線(xiàn)路，機(jī)車(chē)會(huì)沿著原線(xiàn)路走到終點(diǎn)。

做法：

1.至少留出一條線(xiàn)路，一列機(jī)車(chē)（最好是一條線(xiàn)路，兩列機(jī)車(chē)，一條隧道，為使用方便）。

2.用其余線(xiàn)路將方形站、特殊站及部分圓圈站、三角站連接，增加線(xiàn)路的運(yùn)力，增強(qiáng)主線(xiàn)網(wǎng)的疏導(dǎo)能力。

3.一般將乘客最多的脫網(wǎng)站點(diǎn)與既有線(xiàn)網(wǎng)連接，待機(jī)車(chē)發(fā)車(chē)后，即可取消線(xiàn)路。

4.圓圈站始發(fā)的臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)一般接入三角站或方形站，三角站始發(fā)的臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)一般接入附近的圓圈站。

目的：

1.以備臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)使用。在河道較多的地圖，可避免主要線(xiàn)路多次穿越河道，減少隧道使用。在臨時(shí)線(xiàn)路需求較密集時(shí)，兩列機(jī)車(chē)可以避免等待機(jī)車(chē)進(jìn)站，即使用一條線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)兩條專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸效果，大大提高了運(yùn)輸效率。

2.大運(yùn)力的主線(xiàn)網(wǎng)可以保證臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)的大量接入，這樣對(duì)于其他站點(diǎn)就可以較從容地使用臨時(shí)線(xiàn)路，而不用擔(dān)心接入的站點(diǎn)擁擠。

3.盡量避免擁擠，提高效率。

4.減少乘客轉(zhuǎn)乘次數(shù)，縮短臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)度，提高效率。

“臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)”的核心思想在于將分散的運(yùn)輸需求專(zhuān)一處理，避免了偏遠(yuǎn)站點(diǎn)對(duì)主要線(xiàn)路的影響。

它和傳統(tǒng)的“站站連接”的區(qū)別就在于：傳統(tǒng)做法將每個(gè)站點(diǎn)都視為地鐵站點(diǎn)，必須要接通地鐵線(xiàn)路；而“臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)”則把某些“脫網(wǎng)”站點(diǎn)視為小型聚集區(qū)，個(gè)別對(duì)待。

打個(gè)比方，傳統(tǒng)做法就像一條長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵，停站多，運(yùn)力也有限，這樣的交通往往會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)的擁擠；而一條“臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)”就像一班高峰通勤專(zhuān)車(chē)或出租車(chē)，將乘客帶到高運(yùn)輸效率的線(xiàn)路或站點(diǎn)，改善了“微循環(huán)”，短期內(nèi)有效地利用了資源，緩解了擁擠。

雖然只適合在正常模式下使用，而且最后的全場(chǎng)擠爆的場(chǎng)景很壯觀(guān)，但是“臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)”策略對(duì)于某些地圖的極限模式解鎖還是很有幫助的。

例如，紅色線(xiàn)路是唯一一個(gè)經(jīng)過(guò)星形站的線(xiàn)路，而該線(xiàn)路串聯(lián)起了大量的圓圈站，其中有不少圓圈站相鄰，并且其他線(xiàn)路與紅色線(xiàn)路只能在方形站換乘。于是就會(huì)出現(xiàn)如下的問(wèn)題：

1.一條線(xiàn)路上最多有四列機(jī)車(chē)，車(chē)廂數(shù)也不是想加就能加，使得線(xiàn)路運(yùn)力有限；

2.處于下游的圓圈站常常會(huì)因?yàn)闈M(mǎn)載機(jī)車(chē)飛站而擁擠；

3.機(jī)車(chē)需要�？亢芏嗾�，運(yùn)輸效率低；

4.所有其他線(xiàn)路上到星形站的乘客都要在方形站轉(zhuǎn)乘，導(dǎo)致方形站擁擠。

這樣往往在達(dá)到解鎖極限模式的要求之前，某個(gè)圓圈站就爆掉了。而“臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)”就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。